创新思路 保障轴舵系顺利进舱

1月12日晚，随着最后一个舵叶吊装到位，标志着火车运输船-H3089轴舵系进舱任务圆满完成。此次轴舵系进舱吊装打破传统轴系进舱方案，轴采用两台吊机分别挂首尾端口联吊再用葫芦配合，舵杆采用先汽车吊翻身再用电动葫芦安装，整船轴舵系进舱安装较以往共节约24小时，从而减少人力、物力消耗，节约成本，同时也为该船1月20日下水打下基础。 

H3089船是三部承建的火车运输船首制船，该船为双轴舵系，其中轴长约13米，重约20吨；舵杆长约5米，重约7.5吨；舵叶重约20吨。根据以往工程船轴系进舱方案，用一台吊机吊运，然后靠拉葫芦来完成，耗时较长。为节约时间，起运作业区立即集思广益，对轴舵系进舱方案进行优化，使用两台吊机分别挂轴首尾端口联吊，再用葫芦配合，两条轴累计节约时间12小时。 

轴成功吊完，另一个问题又随之摆在了眼前：由于该船舵杆上小下大，呈锥形形态，为避免破坏火车轨道等设备，不再开设工艺孔，以往产品船舵杆直接从舵机舱工艺孔处吊进舱的方法明显行不通，而且，如果从下方舵孔往上吊舵杆进舱，难度极大。为降低作业难度、提高工作效率，起运作业区再一次对方案进行优化，将原平板车倒入舵孔位置利用手拉葫芦翻身舵杆改成由汽车吊先翻身舵杆，然后再用电动葫芦进行安装，两根舵杆共节约安装时间12小时。

争分夺秒 保障路轨附件安装节点

H3089船下水条件之一是两层甲板轨道必须安装完。12月16日，制造部临时接受安装两层甲板所有的轨道附件（火车轨道垫块、千斤顶腹板、绑扎条）安装任务，尽管任务十分艰巨，但知难而为之是一种担当，制造部刘泽旭副部长，马上策划人员及安排工艺精度人员了解技术要求及现场实际状态，讨论确定安装方案。第二天马上对施工班组进行施工交底，一句“停车间也要保节点”的口号马上响起，焊机没有自己拉，轨道挡路、自己搬，人员不足、主管上，部分岗位人员午餐由专人送到，直接在船上用餐，保证装配、焊工不待工，克服重重困难积极和船东、项目组沟通协调，共同确定施工方案。在船东的大力支持下，最终用时29天，于2021年1月14日完成全船共9023块火车轨道垫板、3406米绑扎条、4906米千斤顶垫板安装任务，交付涂装。